Георгий Князьков

Да это типичный 551ый. Уже выложили три фото, два по ссылкам и одно с превью. У него кованный дроп с большим усилением в конце прорези. Седло ему тоже нужно свое Так называемый чепрак, и на старты такие не ставили. Оно чуть другой формы чем УКа, имеет декоративную полоску и другой выдавленный логотип - овал с надписью "чепрак" в середине. Некоторые любят кожу, но не практичная она, особенно без крыльев которые на чемпак тяжело ставить, ушей то нет, а зазоры как у дорожника.

А мы по фото решили что у вас вилка в хроме Седла редкость, на серийные бруксы не ставили. Ему родное - чепрак. Перпер то родной, тут и думать нечего. А вот вынос надо менять - сильно портит сулуэт Хотя у меня есть подозрения и на баран. Суппер точно левый, это от туриста - старта 70-90ых, хорош тока ценой. На 62ой думаю родной с вензелёчком, если надо можно спросить у тех кто интересуется. Про эксцентрики врать не хочу, но вроде там обычные от раннего страта с гайкой. Но тут эсцентрики мелочь, тут втулки совсем не в кассу. Ну и видно плохо, но кажись педальки тоже левые, более поздние. А вынос многие ищут Не обижайтесь, это все шашечки.

https://pp.vk.me/c627429/v627429175/27d21/Cak1Uog33Lc.jpg http://veloretro.ru/pics/1556.jpg Вот чемпионовские дропы. На чемпион шли такие же литые клещи как и на 34ый спутник(дропы там плоские но не аляпистые, как то что ставили в 70-90, скорее всего теже что и на прогрессе(хотя на 34ке свои там же петух), только на поздних выпусках с доп пружинками от колодок. Думаю сильно зависит от года, в 70ые кампу конечно поставили бы, но докинуть пришлось бы пару стоимостей такого вела(кампа сама по себе дело не дешевое, а главное смысла от неё ). Тык так и есть, поздний "кованный" дроп имеет плохо заметный прилив с внешней стороны как бы под винт. С завода не сверлился нигде, и если посмотреть на чемпаковский дроп понятно почему. Пересортицы дропов на рамах не встречал. Хотя в при ремонте могут получатся любые комбинации. А по поводу первости, там сложно, где там 55, 55-1, 551 . Но на 54ом свои, очень характерные дропы. Про голубой Тормоза его, заменены колодки потому нет пружин. Перпер его, там вопросы вроде к супперу, есно подседел тоже левый. Сильно меняет силуэт вынос от туриста. Про хром вилку - рама в крайне не типичном цвете но цировки - трафареты на месте. Вилка в том же цвете с цировками. Не типично, но и не такое видали. Я склонен относить хромированные чемпионы к спецам, если поверх родная краска, но пруфов нет. Там еще втулки левые и педали тоже под большим вопросом - видно плохо. Комплектного аутентичного 551го в интернете не подскажу. Да все собственно наперечет, тока с бироты пара человек как то пропала, но они там больше по самоделкам 80-90ых. По хвз там десяток человек почти всех можно поймать в контакте, по ЦКТБ понятно Мятиев на своем форуме неохотно но отвечает. Никаких проблем. А на ХТ проблема вавилонская возникла Ну и времени не хватает все корректировать что понаписано. По поводу сведетелей - 63 года тому голубому крокодилу, далеко не все столько живут. Вон поколение 80ых уже уходит, Юрий Петрович Дай бог здоровья VRI

Именно так я пока и вижу ситуацию. Но временной зазор между 551 и 552И там совсем минимальный, пара лет. Трековые спецы начались в 64ом, шоссе видимо чуть опоздал. Про дюралевые втулки, не совсем понял. Алю фланцы появились очень давно, на 54ом точно(середина 50ых), а цельно алю втулки это 80ые. Кампы с завода похоже не было никогда. Даже на тахионах кампы не было(хотя седло, цепь, труба регулярно были иностранные). Манетки правда весьма удобные, но имеют слишком много минусов потому вообще на шоссе не прижились(в СХ много десятков лет были почти стандартом). Цитата:А вообще сейчас уже такой компот, что черт ногу сломает от обилия моделей, а равно и колхозов из того, что осталось живо. Именно так . И если на раме чаше всего год написан, то вот с датировками оборудования Бывает даже сложно понять искусный самопал или штучный завод. Кустари бывали оснащены получше чем ХВЗ

Не такого не было вообще. Вы путаете всё-всё-всё в одну кучу. Есть В-551 «Чемпион» Вот у него барэндовые фрикционные манетки, дропы с винтовым упором. Машина серийная, но есть подозрения что пайка под заказ была. Никаких алю трансмиссий там не было, как правильно заметил Kotofej их в 63ем свернули(был но с возможностью дооборудования до шоссе - 541ый. Как правильно рассуждали нет в стране стока шоссе, значит до шоссе доукомплектуете сами в секции. Он занимал место которое потом занял старт и его можно было купить в магазине). Да тормоза там были как на спутнике - алю клеща. В-552И «Чемпион-шоссе» Вот у этого как раз дропы от СШ. Про систему тут крайне тяжело судить, все давно переоборудовано, но скорее всего первые серии были с клиновой системой. А затем уже на нем появиться алю система под квадрат, алю рулевая, 26.2 труба, алю глагол, корона, манетки с хомута, переехали на раму а троса стали проходить под кареткой. Избавились от крепления насоса. А вот крепления под подфляжник врать не хочу, но особо не встречал. Тогда было принято возить флягу перед выносом и это скорее уже примета спортов. По серийности - это была серийная модель, которую выпускали приличной парией в год. Странные, дробные ростовки объясняться тем что производили их через пол сантиметра. И с большим диапазоном. Подавляющему большинству спортсменов не нужна рама специальной геометрии. Антропометрическое разнообразие укладывалось в длину выноса и глагола. Тем более что перед тем как человека сажали на спеца он много лет наматывал свое на старте. И имел уже сформированную посадку. Да всякие мелкие серии были, типа разделочных или циклокросовых , но это тоже серия. И вообще спец.заказ это не личный заказ гонца и тренера, а спец.заказ спорт комитета СССР и машины распределялись им же. Кампы фактически на советских велосипедах не было. Возможно на первых после военных машинах что то и было, но информация по ним крайне фрагментарна, возможно например спортивные седла закупали(но зачем покупать навеску если под большие старты покупали комплектные машины?). И вся иностранщина на спортах, чемпаках и чш, это все достижения пользователей.

Сразу оговорюсь - насколько я знаю. Документов у меня нет , потому любые слухи вэлком, будем смотреть думать откуда они пошли. Есть грубо говоря два велосипеда 551ый - Чемпион и 552И - Чемпион шоссе(важно не путать с 552ым). Собственно второй, Чемпион шоссе и есть всеми любимый спец заказ. По уровню, аудитории для которой он выпускался это машины одного класса - спортсмены высокого уровня. В продажу не поступали. Когда там начался 552И не совсем понятно, но например за 67ой год машины находятся. И где то года до 83го, это все чемпион шоссе, дальше ребрендинг спорт-шоссе, без краски эти машины не различить. Потому нету никаких водоразделов, просто в конструкцию постепенно вводятся различные модернизации. Меняется навеска со стальной как на сш, на свою облегченную(часто в ущерб ресурсу), сталь трубы, диаметр трубы, механизм тормозов, корона вилки, геометрия, оформление. 350 - гос цена, в паспорте. Использование иностранных машин было постоянным до кольнаго были рихи, до рихов были немцы. Но да они их берегли и тренировались все таки на чш, особенно в дождь. Это очень старое заблуждение спецы это серийная машина, с серийной геометрией. Индивидуальные машины изготавливались и среди чемпов я видел пару индивидуалов, но это большая редкость, гнатся за которым нет никакого резона, если это не 62ая скажем рама.

Болты обычные, что крепят шатуны на валу. Там ничего хитрого тока возня с титаном Стальную систему и титановые бонки Я взвешивал, стальная каретка старта весит 2 килограмма Её титан не спасет. Но тут долбить надо шестигранник, посложнее. А с валом и думать нечего, точим заготовки, на фрезере обрезаем в квадрат. Вопрос тока длинны, и размеров квадрата, а то накрутили там квадратов, у каждого свой.

Чш второй половины 60ых определенная редкость, тем более в хоть сколько нибудь приемлемом состоянии. Рамы эти ценились и активно эксплуатировались. По сравнению с трековыми машинами встречаются гораздо реже. Потому найти хороший ранний чш, который не уездили до предела почти невозможно(да качество, но что от него осталось?). Тогда как среди машин середины - второй половины 80ых находятся просто новые и делались они тогда все так же не для рынка, а по спец заказу.

Да, проблемы с рулевой - типичная история Признаться один я купил с рамой, а второй через знакомого из казани приехал, тоже из спорта. Потому адресов и паролей не знаю. Но сам хотел болты в каретку, бонки брать потому пошел искать и сел в лужу Причем даже тритон и рапид делают тока детали рам Я видел на веломании несколько лет назад объявления о изготовлении под заказ. Пока просто хоть покупай титан, да точи

35х1 правая резьба без изврата, потому идем заказываем алю чашки под промы почти у любого токаря, покупаем титановый вал и на выходе имеем вечную каретку, тока промы меняй, которая легче рекордовского катриджа. А если по простому две левых чашки, хоть из тех запасов хоть не из тех и регулируемая каретка на выходе. Это не говоря уже о том что каретки регулярно проскакивают, гораздо чаше рулевых. Вот накроется у вас нижний конус и что делать будете? А если верхний, совсем все плохо? Нет, эта логика на хвз не работает. Волков бояться - на мериде катать. И том что на месте 35х1 режется всё.

Да, простите, меня уже поправляли. Поздний - 411, 412 были и в 60ом и 52ом росте. Да в конце концов чемпак 60ые вполне встречающаяся вещь. На чемпионе кстати обычная дорожная резьба 35х1 - л/п. А на чш все совсем просто правая-правая.

http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=225880&unread=1&rid=0 Такой страт вы хотели? Кстати не дорого если рама без претензий.

В 86ом у нас был старт 155-411, если синий то типа такого, тока тут седло от туриста, а у него был черный чепрак. Поздний старт был достаточно бодрой геометрии, похожей на спецовскую. И стоит определится с ростом. Из того что что вам предложили из школы, красный спорт, это примерно такой же старт как и 86го года, если не бракованный, наврятли они его уездили. Но навеску надо собирать, это много. Про синии спорты забудьте, это вам не надо. А вот с двухцветным СЗ там есть странности, это конечно не ранний СЗ, а скорее поздний ЧШ или специфический Спорт сз, но не видать упора на пере, да и вообще машина хорошая была, так что могли заездить старика до предела. Так что это во многом кот в мешке, особенно если брать по почте. Другой вопрос что насколько уезженный Сз грубо 80го года, хуже старта 86го и тем более начала 90ых, по мне если он не имеет явных дефектов, спец то радостнее.

Вы ищите то чего не бывает, сш был в трех размерах 54-56-58. Иногда, крайне редко, можно найти сш 52го роста. Так что тут тока спецы.